财鑫闻丨小米正式入局汽车行业！科技巨头们为何执着于跨界造车？

　　海报新闻记者 沈童 报道

　　日前，财鑫小米汽车现身新一期工信部目录，闻丨申报企业名称为北汽集团。小米行业小米汽车生产资质“借用”北汽集团，正式着于造车由自建工厂生产。入局这意味着，汽车自2021年宣布进军新能源汽车领域后，科技跨界小米汽车即将与公众正式见面。何执

　　小米汽车概念股持续走强

　　受此消息提振，财鑫A股市场小米汽车概念股持续走强，闻丨11月16日，小米行业小米汽车概念股开盘走强，正式着于造车奥特佳、入局凯众股份涨停，汽车鹏翎股份、科技跨界智云股份、商络电子、海泰科等个股涨幅居前；11月17日开盘，概念板块热度持续，奥特佳继续封板，凯众股份、鹏翎股份、智云股份涨幅居前。

　　很显然，在小米新车现身工信部目录之后，资本市场对于该话题的关注度明显增强，有不少汽车产业链上市公司被问及是否有为小米汽车供货的相关问题。

　　天汽模在互动平台回复称，公司与小米汽车保持着业务联系，截至目前，暂未有合作订单。特斯拉、赛力斯、蔚来、小鹏、奇瑞、比亚迪是公司客户。

　　沃特股份在互动平台回复称，公司已有材料牌号进入小米汽车体系，并取得部分项目。目前客户产品尚未量产，相关业务占公司销售比重较小；鹏翎股份也在互动平台表示，公司将为小米汽车配套流体管路产品。受益于自主品牌快速崛起、公司目前在手订单量（流体管路+密封件）充足；奥特佳在互动平台表示，公司预计向小米公司提供空调系统产品。

　　浔兴股份在被问及是否有和小米合作做汽车内饰拉链的问题时表示，汽车内饰拉链是公司目标市场，为此公司成立专门部门集中开发，并与多家客户达成合作意向，应客户要求研发设计多款功能性拉链，目前正在双向测试中，尚未形成实际订单。

　　此外，机构对此次小米的行动也纷纷作出回应，国金证券表示，从新车公布的性能配置来看，小米新车卖点颇多，若定价合理则将具备爆款潜力，且其预计小米新车卖点颇多，若定价合理则将具备爆款潜力。

　　国泰君安研报也表示，自2021年宣布造车以来，小米汽车在生产、渠道端不断推进，根据雷军最新消息预计小米汽车首款车型将在2024年上半年上市。小米在智能生态、渠道运营以及品牌流量方面的优势将使其成为新能源车市场的有力竞争者。

　　前车之鉴已有不少，小米为何仍不放弃“造车梦”

　　事实上，小米并不是科技企业跨界造车的首次尝试者。2021年4月，滴滴被曝启动了造车计划，内部代号是“达芬奇”，但由于各种原因，“达芬奇”的新车直到现在也未能与大众见面；2021年初，百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利成为其战略合作伙伴。同年，集度汽车成立，百度持股55%占据主导地位，但2022年工信部发布《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》,明确指出新能源汽车生产委托方与受托方均需有生产资质才能代工生产，新能源车准入门槛不断提升。虽然随后通过更名和股权变更，极越成为吉利控股旗下的品牌，但很明显百度在极越项目中失去了主导地位，重回供应商身份。

　　而曾一再表示不造车的华为，也选择以与车企合作的方式向新能源汽车领域延伸；腾讯也同华为一样，宣布不造车，助力企业利用数字化技术进行业务转型，成为腾讯布局汽车行业的另一个窗口。

　　从上述企业不同程度进军汽车领域的实践来看，造整车并没有想象中那么容易。那么，随着新能源汽车的发展，行业标准越来越细化，准入门槛也越来越高，仍然在此时不放弃造车梦的雷军究竟是出于何种考量？

　　深度科技研究院院长张孝荣在接受海报新闻记者采访时表示：“小米选择进军汽车领域有好几年了。智能汽车行业是一个庞大的市场，具有巨大的潜力和利润空间。作为一家科技类企业，小米三年前就表示希望通过进入汽车领域来实现多元化发展和增加收入来源。进军汽车领域是小米既定战略，‘人车家’一体，有助于进一步提升小米品牌的影响力和知名度。”

　　确实，作为科技类企业，小米在智能手机、智能家居等领域已积累了丰富的技术和用户资源，可以借助这些优势进军汽车领域，提供更智能、连接性更强的汽车产品。

　　IPG首席经济学家柏文喜在接受海报新闻记者采访时也认为，小米在造车方面还是具备一定优势的。包括丰富的科技积累，可以将智能科技应用到汽车领域；强大的供应链能力，可以整合优质的零部件供应商；强大的品牌影响力和用户基础，可以吸引消费者的关注和购买意愿；以及丰富的市场经验和销售渠道，可以快速推广和销售汽车产品。

　　对于小米汽车的未来，雷军显然充满期待，其规划，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，“2024年进入行业第一阵营”。

　　科技巨头跨界造车，机遇与挑战并存

　　一直以来，对于科技巨头跨界造车，市场都有着不同的看法。从之前的不少案例来看，科技巨头的进入可能会带来行业的创新和变革，但成功者却寥寥无几。如今，汽车行业市场格局稳定，科技巨头进入汽车领域面临巨大竞争压力。

　　以小米为例，与专业的汽车企业相比，其在造车方面的优势似乎并没有那么明显。在张孝荣看来，小米在智能技术方面具有强大的研发实力，但这些技术很难直接应用到汽车中；同时，小米在供应链和制造方面有一定的优势，但无法直接迁移到汽车供应链上；小米拥有庞大的用户基础和销售渠道，这些资源并不能直接用来推广和销售汽车产品。此外，汽车行业还涉及法规政策、安全标准等方面的要求，小米作为新晋成员，对于相关规定要进行全面补习，并确保产品的合规性和安全性。

　　不可否认，科技巨头跨界造车，是科技和汽车产业的深度融合，新能源汽车领域也具有巨大的发展潜力，但同时也面临着技术创新和市场竞争的挑战。

　　在柏文喜看来，汽车制造是一个复杂的产业，需要掌握多个领域的技术和知识，包括工程设计、生产制造、供应链管理等。同时，汽车行业具有较高的资本投入和长期回报周期，需要科技巨头有足够的资金实力和长期战略眼光来支持。此外，科技巨头进入汽车行业也会面临传统汽车厂商的竞争和行业格局的调整。

　　总体而言，科技巨头跨界造车是一种新的尝试和创新，有助于推动汽车行业的发展和升级，但也需要科技巨头充分考虑行业特点和挑战，做好充分的准备和规划。

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